Автоблог

Продовжуючи радувати автомобілістів, влада вирішила ввести нові правила проходження технічного огляду транспортних засобів. Тепер пройти ТО набагато складніше, ніж раніше. Даішники аргументували нововведення благими намірами, а саме боротьбою з корупцією у власних рядах.

Починаючи з 2009 року в силу вступають нові правила проходження технічного огляду транспортних засобів, відповідно до постанов Кабміну № 606 і № 607. Про це на брифінгу повідомив заступник начальника ДАІ МВС Сергій Левченко.

Він повідомив, що тепер технічний огляд буде проводитися з 15 січня по 15 грудня. Нагадаємо, що раніше ТО здійснювався з 15 січня по липень місяць. С. Левченко також зазначив, що з 15 січня поточного року Державтоінспекція більше не буде проводити технічний огляд, оскільки ця функція передана суб’єктам господарювання, які отримали відповідний дозвіл.

Однак при цьому Державтоінспекція продовжує виконувати функції з організації проведення ТО, залишаючи за собою право контролю над суб’єктами з наступним оформленням результатів техогляду у підрозділах Державтоінспекції. Говорячи про кількість таких суб’єктів господарювання, С. Левченко заявив, що в цілому для України вони необхідні в кількості близько 1,5 тис. Сьогодні їх кількість становить 141, чотири з них знаходяться в Києві.

Також він повідомив, що водій транспортного засобу, юридична чи фізична особа, зможе проходити ТО на будь-якій акредитованій станції, незалежно від місця реєстрації транспортного засобу, однак автовласники, які не сплатили транспортний збір і не пред’явили довідку про сплату штрафів, не зможуть пройти ТО. Також після проходження ТО в комерційних структурах буде видаватися протокол про проходження, дійсний 45 діб. У зазначений термін цей протокол треба буде надати у підрозділи Державтоінспекції за місцем реєстрації, там будуть перевіряти наявність заборгованостей по транспортному збору і штрафів, тільки після чого отримати талон проходження ТО можна буде лише в органах Державтоінспекції за місцем реєстрації транспортного засобу. С. Левченко зазначив, що постановами Кабміну не регламентується вартість проходження ТО, і ціна такої послуги буде визначатися самими суб’єктами господарювання. Він також не виключив, що уряд може ввести граничну ціну на вартість цієї послуги.

Що стосується періодичності проведення ТО, С. Левченко зазначив, що вона приведена до євростандартів. Власники легкових і вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 3,5 т проходитимуть техогляд один раз на два роки. Власникам транспортних засобів вантажопідйомністю понад 3,5 т і пасажиромісткістю понад 9 чоловік доведеться проходити ТО щорічно. Власники транспортних засобів, що здійснюють регулярні пасажирські перевезення, проходитимуть ТО 2 рази на рік, так само, як транспортні засоби, які перевозять небезпечні вантажі. Власники автомобілів таксі швидкої допомоги та інших екстрених служб проходитимуть ТО один раз на рік.

Також Державтоінспекцією був люб’язно наданий список необхідних документів при проходженні технічного огляду.

1. Паспорт або інший документ, що підтверджує особу, — для фізичних осіб; копію довідки з ЄДРПОУ та документ, що підтверджує факт закріплення засобу за водієм, — для юридичних осіб.
2. Протокол перевірки технічного стану суб’єктом господарювання не раніше 45 діб до дати проведення техогляду, або міжнародний сертифікат технічного огляду, виданий Центром технічного огляду для засобів, що виконують міжнародні перевезення вантажів і пасажирів.
3. Реєстраційні та інші документи, які підтверджують право експлуатування даного транспортного засобу.
4. Водійське посвідчення, яке дає право керування транспортним засобом даної категорії і талон до нього.
5. Медична довідка.
6. Поліс обов’язкового страхування або документ, що підтверджує право на звільнення від страхування.
7. Квитанція про оплату транспортного збору і в разі наявності документа, що підтверджує право на пільги зі сплати цього податку (юридичним особам додатково треба буде надати розрахунок податку з власників засобів).
8. Дозвіл на встановлення та використання спеціальних або звукових сигнальних пристроїв (якщо є).
9. На транспортні засоби, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів, додатково надається свідоцтво про допуск транспортних засобів до перевезення небезпечних вантажів та свідоцтво про відповідну підготовку водіїв, що перевозять такі вантажі.
10. На транспортні засоби, що працюють на газобалонне обладнання додатково необхідно подати контрольний талон газобалонного обладнання.

У разі відсутності будь-якого документа, техогляд не проводиться. Виходячи з усього перерахованого вище, можна зробити висновок, що проходження ТО стане тепер не тільки дуже дорогим, завдяки багаторазового підвищення транспортного податку, а й клопіткою задоволенням.

С повышением тарифов за нарушения Правил дорожного движения быстро ездить стало очень дорого. Штрафы за превышение скорости варьируются от 255 до 680 грн.

Введение новых штрафов очень сильно сказалось на аварийности. По данным ГАИ, она уменьшилась на 40%. Но и прибыль гаишников выросла не менее сильно. Только за первый месяц действия новых тарифов стажи порядка заработали более ста миллионов гривен. Правда, этот заработок теоретический, — по данным Госказначейства, около половины выписанных штрафов остаются неоплаченными.

Одним из наиболее распространенных нарушений является превышение скорости. Превышают водители не ради адреналина, а в основном из-за неправильно установленных знаков и слишком низких разрешенных скоростей. Ограничения 60км/ч по городу и 90км/ч по трассе были установлены в 70-ых годах. С тех пор автомобили сильно изменились, да и дороги стали шире, а максимально разрешенные скорости остались прежними.

Спорить с гаишниками о правильности таких ограничений — дело бесполезное, лучше вообще лишний раз не сталкиваться с доблестными правоохранителями. Для того чтоб водитель обнаружил засаду раньше, чем стражи порядка успеют замерять скорость движения, придуманы специальные устройства — антирадары. Их разделяют на две группы. Активные, которые создают помехи и не позволяют установить скорость движения автомобиля, а иногда и выводят из строя милицейское оборудование, и пассивные — они просто предупреждают, что рядом находится источник излучения. В Украине использование активных антирадаров официально запрещено, но по поводу пассивных сканеров никаких нормативов не существует.

Принцип работы милицейских радаров основан на излучении электромагнитного сигнала и принятии сигнала, отраженного от движущегося объекта. По времени задержки сигнала и его частоте прибор вычисляет скорость автомобиля. Антирадары, точнее радары-детекторы, сканируют диапазон частот, используемый гаишными радарами, и в случае обнаружения соответствующих радиоволн, выдают предупреждающий сигнал.

Выбирать радар-детектор следует исходя из воспринимаемых ним диапазонов. Чем больше диапазонов воспринимает детектор, тем лучше. Также очень важна фильтрация сигналов. Дело в том, что мобильные телефоны, радиостанции и другие источники излучения радиоволн могут создавать помехи, которые вызывают ложные срабатывания. Диапазон частот и фильтрация, пожалуй, главные критерии. В качестве дополнительных опций часто предлагаются часы, компас, вольтметр и прочие мелкие «полезности».

Устанавливают антирадары, как правило, прямо на лобовое стекло с помощью присосок. Также распространены варианты крепления на переднюю панель или на противосолнечный козырек. Чем выше установлен детектор, тем больше шансов обнаружить засаду издалека.

Цены на эти изделия колеблются от трехсот гривен до трех тысяч. Дешевые приборы не могут определять все типы излучателей и часто поднимают ложную тревогу. Более дорогие модели работают гораздо лучше и способны противостоять современным приборам «Визирь», которые недавно поступили на вооружение ГАИ. В любом случае, тот, кто ездит много и быстро, с легкостью окупит прибор и избавит себя от неприятного общения с работниками Госавтоинспекции.

Президент України Віктор Ющенко підписав закон України «Про внесення змін до закону України» Про концесії на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг «, який передбачає механізм будівництва доріг у концесію: відшкодування інвестицій шляхом впровадження плати за користування трасами, при цьому, згідно Закону, повинна бути забезпеченаможливість альтернативного проїзду.

Як повідомили в прес-службі Мінтрансу, новий закон дозволить будувати автомобільні дороги шляхом створення консорціуму, до складу якого увійдуть європейські та українські компанії.

Консорціум будує і експлуатує автодороги упродовж 20-25 років, після чого вони переходять у власність держави. При будівництві автобанів передбачається європейська система стандартів безпеки.

Крім того, новий законопроект дозволить значно розширити та покращити автодорожню мережу України. Разом з тим він дозволить залучити додаткові кошти на будівництво доріг. Зокрема, за словами генерального директора КП «Київавтодор» Георгія Глинського, після підписання Закону президентом стане можливою реалізація проекту кільцевої дороги навколо Києва, якою транзитні вантажопотоки будуть направлятися із Західної Європи в Азію, а також магістралі Львів-Краковець — найкоротшої дороги з Західної Європи до Києва.

Крім того, може початися будівництво автомобільного тунелю під Дніпром, який з’єднає площу Перемоги і район станції метро «Лівобережна» (зараз про це ведуться переговори з ЄБРР).

Після американської мильної опери щодо наділення грошима американських автокомпаній, власну постановку на ту ж тему представляє Європа. На відміну від заокеанського вистави, у нового багато режисерів, та і акторів задіяно багато більше.

Проблеми кризи стали очевидні для європейців трохи пізніше, але трясе їх не менш сильно. По-перше, продажі впали, по-друге, резонанс від американських подій. Торік продажі автомобілів у Європі впали на 8%. Звиклі до підвищеного попиту на свою продукцію автоконцерни змушені знижувати обсяги виробництва. На кону опинився ринок з щорічними продажами в 780 млрд євро, 2,3 млн робочих місць, задіяних власне в автоіндустрії, і приблизно 10 млн на суміжних галузях.

У 2009 році прогнозується падіння ще на 15%, і своїх ресурсів на затикання фінансових дір різних у автокомпаній не вистачить — їм потрібна держпідтримка приблизно на 15 млрд євро.

Франція збирається виділити 6 млрд євро своїм автовиробникам, щоб вони могли не закривати свої заводи. Італія збирається пожертвувати 1,2 млрд євро. Іспанське уряд затвердив план допомоги автопрому на 4 млрд євро, Німеччина запланував 2-мільярдні витрати, а Великобританія — 3 мільярди. Але за кожен згодованих автокомпаніям мільярд чиновники вимагають від них безліч дрібних послуг.

Найцікавіше події розвиваються у Франції. Розвинуте профспілковий рух у цій країні зуміло вибити нечувані преференції для робітників. Державі, кілька стомленому підпалами машин та іншими дивацтвами своїх громадян, потрібна соціальна стабільність. Воно готове надати 4 млн. євро концернам Renault і PSA Peugeot-Citroen-в обмін на заборону звільнення співробітників.

Той же Renault планує скоротити виробництво автомобілів в цьому році на 20%, проте, схоже, не зможе скоротити при цьому жодного співробітника. Раніше робітники, відправлені по домівках через зупинок виробництва, отримували лише 60% від своєї зарплати, то тепер вони будуть отримувати повну вартість — 75% від держави як допомоги по безробіттю і решту з антікрзісного фонду компанії.

У Німеччині тим часом основним об’єктом державних інвестицій в автопромі повинен стати Opel. Компанія, якої найближчим часом має відокремитися від General Motors, дуже потребує живих грошах — для досягнення відносного спокою потрібно 3,3 млрд євро. Щоправда, держава в даному випадку не збирається так просто розлучатися з грошима і пропонує розіграти постановку за американським зразком — з наданням планів, слуханнями в парламенті і впливовими супротивниками допомогою приватної компанії. Так, деякі лідери правлячої в країні партії Християнсько-демократичний союз вважають, що допомога держави дасть Opel несправдлівое конкурентну перевагу перед іншими компаніями, і ця допомога взагалі створить прецедент, до якого потім будуть апелювати інші автокомпанії, якщо їм раптом знадобляться гроші. Правда, політики з тих районів ФРН, де знаходяться заводи компанії, більш згідливі і наполягають на порятунок понад 25 000 робочих місць, які є у що потрапив у халепу автогіганта.

До речі, більшість спостерігачів відзначили, що з приходом кризи великі європейські країни наплювали на ідею Євросоюзу і намагаються вирішити проблеми самостійно, з урахуванням інтересів національного, а не загальноєвропейського бізнесу.

Тому вже зараз більшість чиновників бачать у планах з порятунку тих же Renault або Opel загрозу ринку ЄС. Протекціонізм — це не те, що потрібно автопрому і Європі в цілому. Французький план може сильно змінити відносини держави і ринку.

Що ж стосується проблем німецького Opel, то тут Єврокомісія готова піти на послаблення, якщо це гарантує виживання компанії в довгостроковій перспективі.

Як зазначив комісар ЄС з питань промисловості Гюнтер Ферхейген: «Ми сподіваємося, це (допомога від німецького уряду) допоможе вижити компанії. Я ж не вірю, що уряд може бути кращим автовиробником, ніж представники самих автокомпаній».

Керівники ЄС закликають координувати реалізацію всіх програм з підтримки автопрому в європейських країнах, щоб уникнути розвитку протекціонізму на європейському ринку. Проте криза набирає обертів, і держави віддадуть перевагу врятувати своє рідне, пожертвувавши загальними благими ідеями.

Зараз дорожчає абсолютно все. За останні півроку автомобілісти нашої країни відчули на собі декілька підвищень цін на паливо, драконівські штрафи і величезний транспортний збір.

Але на цьому зростання витрат не обмежиться. Як відомо 20 лютого президент України підписав закон, що дозволяє кабінету міністрів вводити тимчасову надбавку до мит, у тому числі і на автомобілі. Тепер податкове навантаження на імпортні машини збільшиться на 13% і складе всі 23%. Гарант конституції підписав закон незважаючи навіть на висловлювання віце-президента Єврокомісії Гюнтерта Ферхойгена попередив Україну про негативні наслідки підвищення мит.

«Я б радив навіть не думати про це, це неможливо, ви ж вступили до СОТ! Єврокомісія вже повідомила український уряд, що ми сподіваємося, що Україна дотримуватиметься принципів СОТ. Або ви повинні бути готові до серйозних наслідків »сказав він. Не змінили рішення вельмишановного глави держави і прогнози експертів, які і без 13% надбавки передрікали падіння автомобільного ринку в 2009 році на 60-70%. Зараз же ніхто і братися за прогнози, дуже вже непередбачувана склалася політична ситуація в країні. Ясно одне, нові автомобілі будуть дорожчати.

Ще одна неприємна новина полягає в тому, що подорожчати може і паливо. Причиною цього може стати зареєстрований у Верховній Раді законопроект, який передбачає включення транспортного збору в ціну палива. І як вже склалося традиційно, народні депутати запевняють, що нова система оподаткування збільшить надходження до бюджету. Якщо закон все ж буде прийнятий, то з урахуванням транспортного збору паливо подорожчає орієнтовно на 2%. За запевненням народних депутатів, нова система оподаткування збільшить надходження до бюджету. «Податок на паливо планується ввести з наступного року. За цей час він повинен бути прийнятий Верховною Радою.

У більшості є розуміння необхідності прийняття такого документа », — гордо заявив один з авторів законопроекту, народний депутат від НУ-НС В’ячеслав Коваль. Логічно припустити, що Віктор Ющенко також не буде проти такої ініціативи, тому що Секретаріат президента неодноразово виступав за скасування транспортного збору. Остаточно ставка нового податку буде визначена наприкінці року. За словами пана Коваля, «в кінці року буде зроблений підрахунок надходжень у бюджет від транспортного збору, у результаті буде визначена цифра надходжень від нового податку на наступний рік». Але відкритим залишається питання, що робити тим, хто вже сплатив транспортний збір на два роки вперед.

На цьому перспективні витрати не закінчуються. Страховики мають намір підняти вартість обов’язкового страхування до весни. Вони запевняють, що це викликано зростанням виплат по «автоцивілку» в 2008 р. За прогнозами експертів у середньому по країні вартість ОСЦПВ може вирости на 30-40%. Основною причиною такого стрімкого подорожчання експерти називають значне збільшення виплат, викликане підвищенням цін на запчастини і послуги СТО і аварійністю на дорогах країни. За підрахунками Моторного (транспортного) страхового бюро України, в минулому році СК збільшили свої збори з «автоцивілки» на 60% (до 1,28 млрд грн.), А виплати — на 130% (до 448 млн грн.). За попередніми прогнозами, вже навесні проблеми з отриманням відшкодувань можуть мати клієнти 18-20 страхових компаній. За розрахунками фінансистів, середня вартість «автоцивілки» для водія зі стажем водіння 10 років і авто з об’ємом двигуна 1,6 куб. см в Києві підніметься з нинішніх 279,4-335,3 грн. до 391,1-525,2 грн.

На початку минулого місяця по всій території країни проходили акції непокори. Автомобілісти протестували проти багаторазового підвищення транспортного збору.

Найбільша акція протесту пройшла в Києві. П’ятого лютого активісти більшості автомобільних клубів столиці блокували рух на центральних вулицях Києва, в «трикутнику влади». Головною вимогою автомобілістів було скасування вкрай високих ставок транспортного збору, скасування тимчасових реєстраційних талонів, включення транспортного збору в ціну бензину, мораторій на підвищення автомобільних податків та інші вимоги.

Прем’єр міністр країни спочатку недооцінила масштабів акції, сказавши, що на вулицях «всього десять машин включаючи організаторів», але пізніше побачивши реальний стан, вибачилася. В результаті була створена Рада автомобілістів при кабінеті міністрів України. Також було прийнято проект постанови, який скасовує обов’язкове отримання тимчасового реєстраційного талона для власників транспортних засобів. Одночасно скасовано відповідні штрафи, які були передбачені у разі відсутності такого талона. У результаті вийшло, що ті, хто придбав тимчасовий реєстраційний талон, викинули гроші на вітер.

Ще одним досягненням можна вважати вироблений законопроект, що зменшує ставки транспортного збору. Верховна Рада проголосувала за нього тільки в першому читанні. «За» висловилися 378 народних депутатів. Ще більше — 409 підтримали прискорену процедуру підготовки до другого читання. Голосування проходило сімнадцятого лютого. Складно зрозуміти що, на думку нардепів означає «скорочена процедура підготовки» але закон досі не прийнятий.

За словами автора закону, що підвищує транспортний збір — Сергія Терьохіна, вартість чинного закону — майже 1,57 млрд. грн. на рік. Відповідно за місяць дії закон «заробляє» 130 млн. грн. Природно, у разі зменшення драконівських ставок транспортного збору, тим, хто ставив машини на облік або проходив техогляд ніхто переплачених грошей не поверне. Точно така ж ситуація вже відбувалася з тимчасовими реєстраційними талонами.